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直升机的主旋翼桨毂分类

直升机的旋翼桨毂分类直升机的旋翼桨毂分类

      直升机的旋翼桨毂能向旋翼桨叶传递主减速器的旋转力矩，并承受旋翼桨叶所产生的空气动力，将旋翼的气动合力传给机身。虽然主旋翼桨毂看似结构形式繁多，但总的来说分为三类
类型 优点 缺点
1、全铰接式主旋翼桨毂——普遍应用于中型到重型直升机，主旋翼桨毂包含挥舞水平关节和摆振垂直关节 1、挥舞水平关节可在不影响旋翼主轴的情况下使主旋翼倾斜；
2、挥舞水平关节和垂直关节释放了旋翼安装处的弯曲应力和载荷；
3、挥舞水平关节通过单独的桨叶挥舞减小阵风引起的反应，不将影响传递到机身；
4、挥舞水平关节和摆振垂直关节提高稳定性，尤其在以中速到高速的前飞过程中。		 1、挥舞水平关节轴承和轴向关节轴承受载荷大，尤其沿翼展方向的离心力，这些载荷如果润滑不到位会加速铰接轴承的磨损和失效。
2、需要摆振关节以避免单独的桨叶挥舞会产生科利奥里斯效应。
3、直升机稳定需要依靠减摆器来控制旋翼的摆振速率，否则这些减摆器的工作时间不一致，超出规定范围，会增加直升机的水平振动。
4、允许旋翼下摆，就需要下垂止动块，以防止旋翼伤害到人员和机身。
2、半刚性跷跷板式主旋翼桨毂——应用最广，主旋翼桨毂包含有挥舞水平关节或其他 1、结构简化，取消单独的挥舞关节和摆振关节，减少故障隐患，尤其全铰接式主旋翼桨毂产生的振动。
2、设计的简化带来维护的便利，节约时间和成本。
3、旋翼固定在主旋翼桨毂上，无需刚性来应付离心力；
4、重量减轻、阻力减少。		 1、单独桨叶挥舞有限制，阵风会导致不稳定性；
2、挥舞关节和摆振关节的缺少造成旋翼根部产生更大的弯曲应力，叶片需要强度需要增加，重量也就增大；
3、跷跷板式桨毂需要悬挂式设计以减少科利奥里斯效应影响。
3、刚性主旋翼桨毂——通常只应用于小型直升机，形式的允许挥舞的部件 1、设计简单，减少故障隐患和维护工作；
2、相同尺寸时，刚性主旋翼桨毂的横截面积比其他两种的要小，阻力也少；
3、操纵反应快而准。		 1、为保证直升机的稳定性操纵系统更复杂，前飞时，旋翼无法通过挥舞产生平衡的升力，只能依靠桨叶扭转；
2、桨叶需要更大强度应对各种状态下所产生的载荷；
3、钢性主旋翼桨毂易受阵风或侧风的影响。

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